關于籠養(yǎng)通風之四——側窗（管）進風 

很多養(yǎng)殖人員認為，一年四季中，飼養(yǎng)管理最困難的是冬季。但是，經驗豐富的飼養(yǎng)人員觀點恰恰相反，他們覺得冬季因為晝夜溫差小，氣候變化不大，飼養(yǎng)困難相對較小，反而是秋末春初更困難一些。歸根結底，主要在于如何管理通風的問題。

在低溫季節(jié)以及育雛階段的通風管理中，除了最小通風量難以把握以外，側窗進風的氣流走向控制是一個非常重要的關鍵點，稍微操作不當就會導致頂層籠雞只冷應激或者局部通風不足。

一、籠養(yǎng)雞舍屋頂坡度和高度對氣流的影響

在《籠養(yǎng)通風-雞舍設計》中已經詳細講述了屋頂坡度和高不合理對側窗進風造成的不良影響，在此就不多贅述了。只想再強調一次：雞舍設計不合理，就像胎里帶了病，即使改善，也無法達到完美狀況，除非拆掉重建，否則難以根治。

二、屋頂檁條對氣流的影響

很多人在雞舍建造中，忽視了檁條對氣流的折射影響，不僅僅是籠養(yǎng)雞舍，在網養(yǎng)雞舍中也會存在同樣的問題。充分混合之前，折射的氣流在會提前降落，從而對頂層雞籠的雞只造成冷應激。即使在頂層鋪上遮蓋布，也會從相鄰走道鉆進頂層雞籠里。

這種特設氣流的特點是：雞舍越寬，風速越高，折射得也越快，鉆進頂層雞籠的氣流溫度就越低。

如果檁條粗細較小，比如5-10cm，雖然造成的氣流折射不明顯，但會阻擾氣流流速，造成了氣流到達雞舍中部的困難。如果強行提高風速，則會導致氣流折射明顯化，同時導致過高的負壓。。

三、暖風管對氣流的影響

如果暖風管的位置碰巧安裝在檁條折射氣流經過的位置，就會形成二次折射，進一步壓低氣流的方向，為充分混合的氣流就會鉆進相鄰雞籠里。這種情況一般出現在沒有行車喂料的籠養(yǎng)雞舍，有行車喂料的雞舍很少出現這種情況，因為有行車喂料的話，為了不影響料車的行走，暖風管不可能安裝得那么低。

四、進風窗安裝位置的影響

有的雞舍，進風窗安裝得過于接近屋頂，而且沒有導流板，導致氣流從屋頂折射下來。

進風窗離屋頂有一定的距離并且安裝有導流板的雞舍，氣流能夠送的更遠，在沒有檁條等障礙物的情況下，氣流不會被折射下來。

五、側窗開口大小對進風的影響

側窗開口越大，通風系數越高，同樣的送風距離，需要的負壓就低一些。反之，當側窗開口很小的時候，通風系數也非常低，同樣的送風距離，需要更高的負壓。所以，美國人告訴我們，側窗的開口不要小于25mm。

六、前后端進風窗進風不一致的誤區(qū)

關于側窗進風，在行業(yè)里一直流傳著一個說法：離風機越近，進風風速越高，離風機越遠，進風風速越低。這是一種人們臆測導致的誤區(qū)。因此，日常通風管理中，存在兩個方面的操作誤區(qū)。

1、進風窗的布局，前端間距小，后端間距大，甚至雞舍后端很大一段距離沒有進風窗。

2、在進風窗間距一樣的基礎上，前端進風窗開口小，后段進風窗開口大。

事實上，因為負壓形成進風風速，雞舍里各個區(qū)域的負壓是一樣的，這也是我們?yōu)槭裁丛陔u舍里只安裝一個負壓計而不是多個負壓計的原因。如果我們用風速儀去檢測的話，會發(fā)覺雞舍前后端每個進風窗的進風風速差異很小，基本上是一致的。

認識誤區(qū)形成的原因以及操作后果我將專文詳細論述，在此不多做討論。

七、進風管的布局對氣流的影響

有的雞舍，進風管采取一長一短結合、長中短結合、一樣長伸到中間、一樣長伸到四分之一處等方式，經驗豐富的飼養(yǎng)管理人員能夠掌控好進風風速，但是經驗少的人對進風風速難以掌握，導致大團冷氣流在充分混合之前降落到頂層雞籠上，導致頂層雞只冷應激。

備注：首先，舍內的大管口沒有堵死；其次，小孔太小。因此新鮮冷空氣只會從大管口進來，小孔不起作用。

備注：1、大團冷空氣不易混合；2、在1臺小風機常開，第2臺小風機時開時關的情況下，落到頂籠的混合空氣溫度時高時低；3、如果操作不當，會導致負壓過高。

八、進風管小孔位置的影響

在有的養(yǎng)雞場，看到進風管的小孔都是朝上，如果進風管與雞籠頂之間的距離大，可能會沒什么太大問題，但是，如果雞舍高度不夠，二者之間的距離小，也會很容易導致氣流折射提前降落到頂籠。

九、進風管小孔孔徑大小的影響

有的人在進風管上喜歡鉆又小又密的小孔，覺得這樣冷熱空氣更容易混合。這樣做有著不易察覺的隱患，那就是較小的進風口風阻較大，衰減了進風量，通風系數低，從而在雞舍里形成過高的負壓。

為什么車子開了暖風后油耗突然增多？ 

相信蘭州這兩天的“雷暴雪”和驟降的氣溫另不少小伙伴們一下子就感受到了冬之寒意，不少車主在開車途中也已經將車內的暖風打開了。但這時候小艾卻也聽到不少身邊的同事、朋友齊聲抱怨：為什么車子開了暖風后油耗突然增多了？

同事小A：我一向都比較怕冷，這兩天天氣這么冷，我果斷打開暖風啊?？墒菬o意間一算，百公里油耗竟足足高出1L，這可嚇壞了寶寶。但不開暖風也不現實吧。（嗯……小艾覺得你自稱寶寶才不現實好嘛……）

這時辦公室里的老司機Z叔登場了：暖風利用發(fā)動機的循環(huán)冷卻系統產生熱量，通過鼓風機向駕駛室傳遞，屬于熱量再利用，油耗小到基本可以忽略不計呀。你是不是把汽車空調（AC）當成汽車暖風了？！

同事小A：……有區(qū)別嗎？……

聽到這里，小艾是真的不忍心看像小A這樣的粗線條/新手司機在汽車暖風的問題上一去不復返，今天咱們就來講講汽車暖風的那些事兒吧~

▼汽車啟動后不要馬上開暖風

汽車剛啟動的時候，機油需要一定時間才能潤滑到各個部件。如果這時開啟暖風，發(fā)動機內部潤滑不夠，摩擦阻力增大，導致發(fā)動機負荷過高，肯定會費油，但大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。正確的做法是：應該在汽車啟動后，等3-5分鐘，待水溫升高后，再開啟暖風。

▼不要開A/C按鈕

A/C按鈕就是空調，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要作用是制冷，吹冷風。汽車中冷風與暖風是兩個系統的，暖風是利用汽車自身的熱循環(huán)產生的，不需要用壓縮機工作。

▼循環(huán)方式設置為內循環(huán)

將空調的循環(huán)方式設置為內循環(huán)模式，車內氣溫會快速升高。感覺車里暖和了之后再切換成外循環(huán)，這樣有助于車內空氣流通。

▼調節(jié)暖風模式

暖風溫度調節(jié)為23攝氏度最合適。另外調整出風口風向，不要對著面部，容易導致疲勞，影響駕駛安全。把風向調為吹腿和腳部，腿腳暖和了全身也就暖和了。

▼暖風不夠熱怎么辦？

車輛暖風系統不熱分為兩方面：發(fā)動機冷卻系統造成的或是暖風控制機構工作不良導致的。需要看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控制機構問題，反之，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻系統問題。

▼冷卻系統出現的問題：

1、節(jié)溫器常開或節(jié)溫器開啟過早，冷卻系統過早循環(huán)，外部氣溫低，發(fā)動機水溫上不來，就會導致暖風就不熱。

2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量就上不來。

3、發(fā)動機冷卻系統有氣阻，導致冷卻系統循環(huán)不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統串氣所至；如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱。

▼風量控制機構出現的問題：

1、暖風是利用鼓風機把暖風小水箱的熱量吹入到駕駛室的，如果風量不夠或冷熱風分配不好，會造成溫度上不來，車主注意檢查下濾清器是否有東西堵塞，要清理下，必要時更換。

2、檢查鼓風機的各擋位運轉情況，如果旋鈕調整到暖風位置，風量夠大，風向也正常，吹出來的是涼風，檢查下暖風箱冷熱風的控制翻板拉線是否脫落，暖風葉輪是否損壞，翻板是否脫落等。

特別提示：停車后切不可開暖風睡覺?。?！

發(fā)動機在工作時，燃油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳，當車子停駛而暖氣繼續(xù)開放，車窗又緊閉時，發(fā)動機排出的一氧化碳就會因逐漸積聚而濃度升高。所以就算開著暖風容易犯迷糊，也萬萬不敢睡過去。